Zaman içinde sayfada eklemler, güncellemeler olacaktır. Motosiklet üzerinde yaptığım modifikasyonlar, satın aldığım ürünler-uygulaması, artılar/eksiler , vs konularında sıklıkla sayfa yenilecektir.
Tip : Crossover - Adventure Scooter 2001 yılından beri üretimde
Bana göre eksiler ;
- Sol kütükteki sinyal ve selektör düğmesinin yeri. Yer değiştirmeli. Selektör daha çok, sıklıkla kullanılıyor. Sol baş parmak, şu an sinyal düğmesinin olduğu yere daha çabuk ulaşabiliyor.
- Uzun-kısa far ve selektör ayni düğmede olması kullanımı zorlaştırıyor. Selektör yapmak kullanıcı dostu değil.
- Rolantide motor üzerinde titreme mevcut. Arka fren manetini çekerseniz titreme daha da çoğalıyor. Tek slindir, 400cc ye göre bence fazla.
- 180cm boya göre ön cam kısa. Ayrıca camın uç kısmı nerede ise ağzınızın içinde. Rüzgar kaskın tam vizörüne denk geliyor. Rüzgar deflatkörü şart.
- Bir tane kumandasız anahtar ile gelmesi ve yedek anahtarın pahalı olması.
- Ayaklar ve diz kapağı altına ne kadar saklarsan sakla rüzgar alıyor.
- Kadran çok altta kalıyor. Sinyal durumu fark edilmiyor. Ekranı görmek için göz taraması yetmiyor, başınızı eğmeniz gerek.
- Aynalar damla şekilde ve ufak. Arkayı gösteriyor, göstemriyor arasında. Aynaya bakmak için göz taraması yetmiyor, başınızı çevirmeniz gerek.
- Sele altı bagaj bence ufak. Sadece bir adet tam kapalı kask alıyor. Önünde de ufak bir alan kalıyor. Tam kapalı kaskı yan yatırıp, hele üzerinde intercom takılıysa şekilden şekile sokarak yerleştirmek beceri istiyor.
- Sele altı bagaj içinin plastik bırakılması içindeki eşyaların ses çıkarmasına neden oluyor. Esnek bir halıflex ile kaplı olması avantaj olacaktır.
- Yan ayak boyu bir iki tık daha uzun olsa motor çok yatık şekilde park edilmesine gerek kalmazdı.
- Yakıt tüketiminde "km/L" ve "L/100km" arası seçim yapabilme imkanı olması iyi olurdu. Sadece "km/L" gösteriyor.
- Seyir halinde gidonu bırakınca ufak çapta bir çırpma oluyor.
- Ön amortüsör fena değil ama arka amortüsör umduğumdan biraz fazla sert geldi. Bozuk yolda rahatlık armamak gerek ama virajda kendini gösteriyor.
- Selenin düğme ile açıldığı gibi orjinal arka çantanında düğme ile açılması iyi olurdu.
- Gece karanlığında, çevrede hiç bir aydınlatma yoksa km kadranındaki ışık ön cama yansıyıp epey gözlerinizi kamaştırıyor. Bir düğme ile kadran arkası ışık kapansa iyi olurdu.
- Ayaklarınızı koyduğunuz yerde ayaklar dışarıda kalır ve sudan geçerseniz ayakkabılarınız yoldan gelen su serpintisine masur kalıyor.
- Gidon üstündeki dörtlü, depo kapakları, telefon düğmelerinde arkadan led ışık olsa gece karanlığında yerleri belli olurdu.
Bana göre artılar ;
- Metalik turuncu rengi çok ama çok şık. Her ortamda, havada ben buradayım diyor.
- Dengesi güzel. Virajlarda kontra verip, yatırmak güven veriyor. Adeta viraj ustası bir scooter.
- 400cc için gücü yerinde. Sıfırdan ve 80-110km/sa arası hız ivmelenmesi güzel.
- Gaz hassasiyeti çok güzel, en ufak harekete tepki veriyor.
- Frenler sanki durmayacak hissi veriyor ama dört parmak sıkınca sorunsuz duruyor.
- Motor üzerinde dik duruş enduro motor hissi veriyor. Yüksekte olmanızdan dolayı diğer araçlara yukarıdan bakıyorsunuz.
- Kol, dirseklerin gidon üzerinde duruşu, açısı rahat. Dar dönüşlerde kolların kırılması, uzaması sorun teşkil etmiyor.
- Büyük çaptaki tekerlekler bozuk yolda konfor ve iyi bir tutuş sağlıyor.
- Gidon mesafesinin uzun olması hakimiyeti arttırıyor.
- Selenin ve depo kapağının düğme ile, bagaja ulaşmak için selenin tam doksan derece açılması kolaylık.
- Gece uzun ve kısa led farlar memnun edici.
- Motoru orta sehpaya alması çok kolay. Kuvvet istemiyor.
- Gidon üzerinde cep telefonu müzik çalarını kontrol eden düğmenin olması kolaylık. Şarkı başlat/durdur/bir önceki-sonraki şarkı seçimleri yapılması hoş.
- Kadran rengini iki renk olarak değiştirmek farkındalık oluyor.
- Gidondaki mode düğmesi ile kadrandaki değerleri değiştirmek kolaylık.
- Motorun telefondaki bir aplikasyona bağlanması ve istatistik tutması vs bilgilendirici.
- Anahtarsız çalıştırma büyük kolaylık.
- Akünün yeri ulaşılması bakımından kolay.
- Siyah plastiklerin, gidon düğmelerinin ham maddesi, sele kaplamasının cinsi, dikişleri ve işçiliği tartışmasız kaliteli.
- 40lt orjinal arka çantası çok şık, sağlam, kaliteli plastik bir malzemeden yapılmış. Bir adet tam kapalı kaskı sorunsuz alıyor ve ufak parçalar için yer kalıyor.
- Michelin City Grip 2 lastikler stok geliyor. 4 mevsim yol tutuşu memnun edici.
- Yakıt cimrisi. Size bağlı ama 4-4.5lt / 100km de tüketimi 400cc ye göre makul.
- Islak debriyaj olmasından dolayı gaz hassasiyeti çok memnun edici. Özellikle düşük devir kalkışlarda motor üzerinde titreme, kayış kaçırması yok.
Zaman içinde devam edecek ve görseller-videolar ile eklemeler olacaktır.
Son güncelleme : 31 Ocak 2025 - 14:00
Not : Altı çizgili kelimeler link içerir.
Gürcistan Gudauri Kayak Merkezi Tatilimiz ( 22 Ocak - 28 Ocak 2025)
2023-2024 kış sezonu Türkiye 'de kar bakımından hele ki batı bölgelerde, kayak merkezlerinde oldukça fakirdi. 3-4 gün Isparta Davraz, 1 gün Denizli Nikfer derken en güzel karı Kars Sarıkamış 'ta gördük ve doya doya 5 gün snowboard yaparak (hatta ilk kayak tecrübemle) geçirdik.
O zamanlarda; Sosyal medyada sıklıkla önüme çıkan Gudauri oldukça ilgimi çekiyordu, hayalimizi 2024-2025 kış sezonuna planladık. Kayak tatili konseptinde yerleşke, kar yükseklik ortalaması, erken yağması, geç kalkması, Türkiye 'ye göre uygun fiyatlı tatil imkanı, Gürcistan yemekleri, Gürcü insanların güler yüzlülüğü, Türkler tarafından rağbet gören, uygun uçak bileti, ne uzak - ne de yakın olması, vize istenmemesi bizi etkilemişti. Gudauri hakkında bol bol Youtube videoları izleyip, bloglar okuyarak, kayak merkezinin web sitesi www.gudauri.com u hatim ederken önüme, 16 Ekim 2024 Pegasus havayollarının uygun rakamlı Tiflis uçak bileti reklamı çıkıvermişti. Duygu 'nun da okulunun tatile girdiği zamanda 22 Ocak gidiş, 28 Ocak dönüşlü biletlerimizi satın aldık. Bu arada ayni tatile, hatta ayni uçakta, Bodrum 'dan arkadaşlarımız, beş aile olacağımızı öğrendik. Artık kalabalıktık. 10 yetişkin, 4 çocuk.
Uçak biletleri ve kayak takımı bagajı maliyeti;
2 kişi için 22.040TL (€596 - gidiş/dönüş) ödedik. Bu rakamın içinde 1.850TL (€50) kayak takımı gidiş/dönüş bagajı dahildir. Kayak takımı çantası hakkında bilgiyi ilerleyen satırlarda okuyacaksınız.
2 x 20kg bagaj + 2 x 8kg kabin bagajı hakkımız oldu.
3sa10dk İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanında zamanımız var.
Kalkış 12.20 İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı
Varış 15.35 Tiflis Havalimanı
2sa15dk uçuş süresi (Gürcistan bizden 1 saat ileride)
PC316
22 Ocak akşamı Tiflis te konaklayacağız. 22-23 Ocak günü kısa bir şehir turu yapıp 23 Ocak öğlen taksi ile Tiflis-Gudauri yapıp, Gudauri de otelimize yerleşeceğiz.
Dönüş : 28 Ocak 2025
Kalkış 17.00 Tiflis Havalimanı
Varış 18.30 İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı
2sa30dk uçuş süresi
PC317
4 saat 50 dakika İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanında zamanımız var.
Kalkış 23.15 İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı
Varış 00.30 Bodrum Havalimanı 29 Ocak 2025
1sa15dk uçuş süresi
PC2264
Daha önceleri kayak tatiline giderken normalde ikimiz ayrı ayrı snowboard taşıma çantaları olduğu için gidiş-dönüş, iki farklı kayak takımı bagajı satın alıyorduk. Bu sefer Decathlon 'dan yeni bir taşıma çantası satın aldık ve ikimizin snowboardları (bağlamaları sökmeden), botları, eldivenleri, tulumları, dört farklı gözlük, kasklar, termal içlikler, kayak çorapları, bufflar, boyunluklar, balaklavalar vs derken 20kg limitinde kalıp, sadece bir adet gidiş-dönüş kayak takımı bagajı satın almış olduk.
Uçak biletleri alınmış, uçuş programını yapmıştık.... Sırada Tiflis ve Gudauri de konaklama, Tiflis 'te dolaşılacak yerler, Tiflis-Gudauri arası ulaşım programına gelmiştik.
Arkadaşlarımız kalabalık olduğu için Tiflis havalimanı - Tiflis otel - Gudauri otel - Tiflis hava limanı transferi için Tiflis 'te kalacağımız otel aracılığıyla büyük bir minibüs kiraladılar. Biz ise Duygu ile transfer için minivan tarzı bir taksi tercih ettik. İki valizimiz, sırt çantalarımız ve uzunca, büyük bir kayak takımları çantasını alabilecek araç tercih ettik. Transferler için ufak bir internet araştırmasında Instagram dan Kareni Kazarovi ile tanıştık.
Bize her konuda yardımcı oldu. Ücretleri paylaştı.
Tbilisi airport to city center - 40$
Tbilisi to Gudauri - 70$
Gudauri to Tbilisi - 70$
Gudauri to Tbilisi airport - 80$
Bu ücretler araç ücreti. Araca eşyalarımızda yüklenince iki kişilik yolcu kapasitesi oluyor. Belki bir çocuk daha alabilir ama üçüncü yetişkin zor, onun eşyaları da derken çok sıkışık olur, hatta olmaz.
Toplamda Gürcistan tatilimizde transfer için cebimizden $190 giderimiz oldu.
Karen ile ilk yazışmamızda bana kredi kartı bilgilerini verdi ve ön ödeme istedi. Ben bu ödemeyi beceremedim ve kendisine Tiflis havalimanında ücretin tamamını peşin ödeyeceğimi yazdım ve o da kabul etti.
Uçak biletleri, Gürcistan içinde transfer organizasyonu bitmişti. Tiflis ve Gudauri konaklama kalmıştı geriye.
Uçağımız 22 Ocak 2025 Çarşamba günü saat 15.35 te Tiflis Havalimanında olacağı için bir gece şehir merkezinde konaklamayı tercih ettik. Hem o gün, hem de ertesi gün öğlene kadar Tiflis 'i dolaşıp, zaman geçirmek istedik. Yani 22-23 Ocak Çarş./Perş. günü Tiflis 'te kalıp 23 Ocak akşamı Gudauri 'de otelimizde uyuyup, 24 Ocak Cuma günü sabahı kayak pistine boardlarımız ile basma planı yaptık. 4 tam gün dolu dolu pistlerde olacaktık.
Tiflis 'te konaklama işi için arkadaşlarımızın tercih ettiği otele bizde varız dedik.
Otelimiz şehir merkezinde, en popüler cadde olan Shota Rustaveli Ave nın bir üstünde, daha önceden not alıp görmek istediğimiz popüler, turistik noktalara çok yakın konumda, temiz, konforlu, belki 4 yıldızı hak edecek, mimarisi, tasarımı ile hoş bir binaydı. Ayrıca ertesi gün aldığımız açık büfe kahvaltı ise memnun edici seviyede idi. Gecelik ücreti iki kişi, kahvaltı dahil 217 GEL. Biraz pahalı ama saydığım özelliklerinden dolayı bu rakamı hak ediyor. Daha ucuz konaklama imkanı için www.booking.com kullanılabilir.
Bu arada 1 GEL (Gürcistan Larisi) 12.43TL :( Yani bizim paramızı katlamışlar. Örneğin 10 GEL 'i TL olarak hesaplamak için 12.5 ile çarpıyorduk; 125 TL gibi rakam oluyor.
1 GEL = €0,33
1 GEL = $0,35 gibi rakamlara denk geliyor. Bu kurlar 22 Ocak 2025 tarihi itibari iledir.
Bildiğiniz üzere Gürcistan bizden vize istemiyor. Kimlik kartınız ile ülkeye girebiliyorsunuz. Online bankacılık ile ülke çıkış harcınız 750TL yi yatırmak zorundasınız. Benim tavsiyem; daha hızlı ve internet sim kartı almak gibi işlemler için kimlik kartı yerine pasaport ile ülkeye giriş yapmanız olacaktır. Çıkış harcını online bankacılık ile yapınca pasaport sistemine otomatik yansıyor. İstanbul havalimanı dış hatlar pasaport kontrol noktasında görevli bu harcı anında görüyorlar. Malum pasaport işlemleri, güvenlik vs bir ton sıra, can sıkıcı, zaman kaybı, ayakta bekleme işkencesi..... Bu arada Google dan e-pasaport olayını araştırın. Ayrı bir kuyruğu var, az kişi oluyor ve işlemler çok hızlı.
Uçağımız rötar yapmadan Tiflis havalimanına zamanında indi ve Karen bizi karşıladı. Havalimanı ile otelimiz arası 17km lik bir yol fakat Tiflis şehir merkezinde her daim aşırı bir trafik oluyormuş. Biz de bu trafik ile tanıştık elbette. 30 dk lık havalimanı-otel yolunu 1.5 saatte geldik. Karen iyi derecede İngilizce konuşuyor. Bize yolda Gürcistan hakkında epey bir bilgi verdi. İlk dikkatimi çeken :) Bazı araçların, bizim araç dahil sağdan direksiyonlu olması. Ama trafik Türkiye gibi sağdan akıyor. Araçların sağdan veya soldan direksiyonlu olması serbestmiş, olağan yani. Nedeni isi Land Rover, Toyota, Honda, Lexus vs gibi menşeinde sağdan direksiyon olan araçlar direk Gürcistan 'a geldiği için direksiyon sağda bırakılıyormuş. Yani Türkiye 'deki gibi burada montaj yapılmıyor ve soldan direksiyon için üretilmiyormuş.... diye bilgi aldım Karen den. Direksiyonun sola alması hem masraflı hem sorunlu oluyormuş.
Ayrıca trafik hızlı akıyor, herkes bana göre dikkatsiz sürüyor, yollarda aşırı sayıda lüx tarzda araç mevcut (bizdeki gibi Gürcüler araç alırken bir kendilerine, iki devlete almıyormuş... Anladınız durumu !!!) ve araçların çoğunun tamponları, çamurluk vs kaportalarında bazı parçalar yok. Şaşırtıcı... terminatör gibi araçlar trafikte. Nedeni ise tahmin ettiğim nedenlerden kaza çok oluyor, parçalar aşırı pahalı. Birde trafikte modifiyeli araç hayli fazla. Araçlarını yakınlarında olan Samsun, Rize, Trabzon gibi Türk şehirlerine götürüp burada daha uygun fiyata yaptırıyorlarmış.
Tiflis 'te (bu arada Tbilisiolarak söylüyorlar) otelimize yerleştik. Eşyalarımızı odalarımıza bırakıp zaman kaybetmeden dışarı çıktık. İlk işimiz Türkiye 'de iken araştırdığım ve gerçek 5G ile en hızlı, uygun fiyatlı, her yerde çekim alanı olan bir SIM kart temin edip Türk hatlarımızı değiştirmek oldu. Magticom mobil operatörü şubesi otelimize çok yakın ve bir altımızda olan Shota Rustaveli Ave caddesinde idi. 7 günlük, sınırsız kotalı internet kullanımı imkanı veren sim kart için 20 GEL ödedik (sitelerinde 12GEL yazıyordu) . Hatta rakam ucuz olunca Duygu ve bana ayrı ayrı iki tane alıp cep telefonlarımızdaki sim kartları değiştirdik. Anında internete girdik ve gerçekten de çok hızlı çalıyordu. Bu arada pasaportunuzu muhakkak istiyorlar, bilginiz olsun.
Şehir merkezinde her yerde change ofis leri mevcut. Biz €100 karşılığı 290 GEL change yaptık. Yapmasak ta olurmuş. Tatilin son günü bitsin diye nakit ödeme kullandık. Kredi kartınız her yerde sorunsuz geçiyor. Hani nakit öderseniz daha uygun rakam, kredi kartı ile daha pahalı olur olayı yok. Hatta kredi kartını daha çok tercih ediyorlar diyebilirim. Caddede yürürken WC ihtiyacım oldu. Bir AVM ye daldık ve WC girişindeki turnikelere 1 GEL karşılığı kredi kartı kullanarak girdim. Bu arada sokaktaki umumi, bazı işletmelerin WC leri burada çok pis :( birde klozet taharet musluğu olayı yok. Yanınızda her daim ıslak mendil ve peçete bulundurun.
Otelden hemen çıkıp, sim kart internet olayını hallettikten sonra çok şeritli ve sağlı sollu geniş kaldırımları, mağazaları olan Shota Rustaveli Ave caddesinden aşağıya doğru Kura Nehri (Kura nehri Tiflis şehir merkezi içinden geçip şehri ikiye bölen, geniş, debisi yüksek, üzerinde tekne ile şehir turu yapabileceğiniz bir nehir) üzerindeki estetik mimaride olan Barış Köprüsü 'ne doğru yürüdük. Köprüyü geçtikten sonra Rike Park içindeki teleferiğe binerek (36 GEL/iki kişi, gidiş-dönüş), şehrin her noktasına hakim, manzarası muhteşem olan ve Mother of Georgia (Gürcü Ana Heykeli) nın bulunduğu tepeye çıktık. Tepenin bir ucunda şehir kalesi bizi karşıladı ama restorasyon olduğu için kapalıydı. Bu tepede bol bol fotoğraf ve video çektik. Hava kararmak üzere idi ve tepeden aşağıya yürüyerek inmeyi tercih ettik. Dar, merdivenleri bol, yem yeşil bir doğanın içinden geçen yol bizi tarihi kiliselerin, evlerin arasından şehrin merkezi olan Özgürlük Meydanı 'na getirdi. Buraya gelirken yine fotoğraf ve video ile dört bir yanımızda yer alan binaları hatıralarımıza yazdık. Havanın bizim alışık olmadığımız derecede soğuk olmasına karşın çok büyük zevk aldık. Özgürlük Meydanı, Shota Rustaveli Ave caddesinin bir ucunda yer alan, ortasında uzunca bir heykel bulunan dönen kavşak şeklinde. Özgürlük Meydanı 'nı arkamızda bırakarak Shota Rustaveli Ave caddesinde yürüyüşe geçtik. Cadde üzerindeki binalar gerçekten görülmeye değer güzellikte tarihi bir mimariye, büyükçe heykellere ve mistik havaya sahipti. Çok hoşumuza gitti. Bu binalar Gürcistan Parlamento binası (düşünün yani bizim TCBMM binası gibi ama kapısının önünden geçiyorsunuz. 2-3 tane polis arabası, 3-5 tane de güvenlik görevlileri mevcut), Gürcistan Milli Eserler Müzesi, Gürcistan Sanat Müzesi, Kashueti St. George Kilisesi, Milli Sanat Galerisi, Opera ve Bale Tiyatrosu Binası, MoMA Tbilisi Heykel Sanat Müzesi, onlarca restoran, cafe, ünlü markalar dahil mağazalar, irili ufaklı AVM ler, hatta Galleria AVM içinde bizim Türk zinciri olan, spor ve macera malzemeleri satışı yapan SPX mağazasının Tiflis şubesi mevcut. SPX mağaza müdürü Ekin Bey size her konuda yardımcı olmaya hazır ve Whatsapp kullanıyor.
Biz Duygu ile o kadar çok yürüdük sağı solu gezdik ki arkadaşlarla yemeğe katılamadık. Farklı bir restoranda yedik.
Ana caddeden merdivenlerle zemin kata iniyorsunuz ve sizi çok şirin bir kahve evi bekliyor. Gençlerin çalıştığı, temiz, çok şık, modern bir dekorasyon. Kahveleri çok leziz, biz çok beğendik ayrıca fiyatlarda normal. Arzu ederseniz gönlünüzden kopan tip karşılığı genç bir kız elinde renkli kalemler ile kahve bardağınıza portrenizi çiziyor. Bu bardağı kahveniz bitince götürmeyi unutmayın :)
Ekim 2024 ayında uçak biletlerini aldıktan sonra Booking üzerinden Gudauri 'de konaklama olayına el attık. Internette de bölge hakkında epey bir araştırma yaptık. Gudauri ve New Gudauri diye böyle iki kısımdan oluşuyordu. Eski yerleşim yeri Gudauri diye adlandırılıyor. Oteller, pansiyonlar, restoranlar hep burada yer alıyormuş. Şimdi de gerçi hepsi mevcut. Servis ile yaklaşık 1km daha yukarıda yer alan kayak merkezinin olduğu New Gudauri ye çıkılıyormuş. Zaman içinde New Gudauri de de bloklar hallinde 3-5 katlı apartmanlar yapılmış. Halen de yapılanlar var. Kayak merkezinin resmi web sitesini www.gudauri.com incelerken konaklama kısmı (Lodging) dikkatimi çekmişti. Epey bir apart ve otel baktım. Gudauri.Travel adında bir acenta bu konaklama işini organize ediyor. Ayrı bir sayfaları da mevcut. Acenta dışında ayni bloklarda kişilere ait de mülkler mevcut. Bu kişilerde ayni sayfa üzerinden kiralama yapıyorlar.
https://gudauri.com/directory/accommodation/ sayfasını güzel yapmışlar. Otel odası, hostel, gust house, cottages, apart şeklinde, bölgede yerleşim krokisi, tarihlere göre müsaitlik durumu, ücretler, görseller belirtilmiş, yer almış. Konaklama yapılan blokların hepsi kayak merkezinin ilk gondoluna 50-300m yürüme mesafesinde olması harika bir olay.
Biz apart tercih ettik. Apart sayfalarında dolaşırken Whatsapp numaraları dikkatimi çekti. Görsellerini beğendiğimiz bir apartta yer alan +995595967500 ile yazışmaya başladım. Vera hanımNew Gudauri Block 2 de apart sahibiymiş. Bize bölge, blok, apart, kayak merkezine ulaşım, vs hakkında bir çok bilgi verdi, her konuda yardımcı oldu. Kendisine konaklama istediğimiz tarihleri verdik. 23 Ocak günü saat 14.00 gibi orada olacaktık ve 28 Ocak günü öğle saatlerinde de ayrılacaktık (5 gece konaklama). Yani dört gün tam gün kayak yapacaktık. Her konuda Vera ile anlaştık ve ödeme için bize bir link gönderdi. İlk ödeme $80 kapora idi ve %10 da iskonta mevcuttu. Toplamda 6 gün, 5 gece konaklama için $412 (14.600TL) iki kişi giderimiz olacaktı. Kapora sonrası kalan bakiyeyi ise aparta gireceğimiz gün vermiş olduğu kredi kartına ödedik. Bu şekilde N. Gudauri de konaklama olayını da çözmüş olduk.
Toparlayacak olursam; 22 Ocak 2025 Çarş. günü Tiflis 'e geldik, otelimize eşyalarımızı bırakır bırakmaz ufak bir şehir turu, akşam yemeği, otelde konaklama derken ertesi gün 23 Ocak günü erkenden kalktık. Otelde açık büfe kahvaltımız oldukça zengin ve lezzetli idi. Çok beğendik. Zaman kaybetmeden hemen yine bir ufak şehir turu ile çevremizi dolaştık. İki günde Tiflis şehir merkezi içinde, yürüyerek toplamda 22km civarı gezinmişiz. Saat 12.00 da Kareni 'nin elemanı aracı ile bizi New Gudauri 'ye götürmek üzere otelimizden aldı. N. Gudauri Tiflis 'ten 120km mesafede ve 3 saat süre uzaklıktaydı. Tiflis 'te hemen Wikiloc ve Relive kayıtları başlattım. Trafiği ile meşhur Tiflis şehir merkezi yolları genişken merkez sonrası N. Gudauri 'ye kadar olan tüm yol tek şerit, gidiş-geliş şeklinde idi. Yol zemini bol bol yamalı, bozuk satıh, ara sıra donmuş, yan taraflar kürenmiş karlar şeklinde idi. Yol boyunca devamlı irtifa kazandık. Rusya sınır geçişi, transit yolu olduğu için maşallah her milletin tırları, kamyonları tın tın şekilde yol alıyordu. Hele bazen bu tırlar arka arkaya sıralı olunca sollamak adeta işkence.... Düşünün bizim araç yine sağdan direksiyonlu :) ben şoföre elimle geç, geçme diyorum. Adeta co-pilot oldum yol boyunca :) Hoşuma da gitti. Şoförümüz genç, hızlı ve öfkeli olunca :) herşeye rağmen 2.30 saat gibi kısa sürede N. Gudauri 'de apartımıza vardık.
Apart sahibi Vera hanım sabah bir WA mesajı atmıştı. Aynen sizinle paylaşıyorum.
You need New Gudauri Block 2
✅Check IN at 3 pm. Check OUT at 12 pm.
Your ROOM NUMBER IS _327_
Door code ___xxxx
✅The key-card is inside locker on the door of the room. Please try to keep key inside the locker - in that way everyone has access to key and no chance of losing it ✅
❎Just go directly to your room - you DO NOT need the reception)
✳Set code, push black button, pull it.
🛜There is Wi-Fi without password
🚰Tap water is safe to drink In Gudauri
🚭SMOKING IN APARTMENT IS PROHIBITED
FINE 300 gel
🔄If the key is not working (room or ski-depot) – please ask to re-program (update) it on the reception
❌ Please note that we are split with the reception - if you have any further questions, please text me, I'll be happy to help 🤗
Apartımız üçüncü katta ve asansör mevcuttu. Apart giriş kapısı yanında yer alan şifreli kutuyu açıp anahtarla kapıyı açtık. Aparta girdik. Apart içi, mobilyalar, açık mutfak, WC, her noktası tertemiz, yeni ve düzenli.... Balkonu blokların orta alanına, SPX mağazasına, karla örtülü dağlara bakıyordu. Manzaraya bayıldık.
Apartımızın bulunduğu blok buradaydı. Hemen yanıbaşımızda Gürcistan 'ın A101 i Spar market yer alıyordu. Bizim bloktan 100m ileride de kayak merkezinin ana gondolu yer alıyordu. Çevremizde 3-5dk yürüme mesafesi içinde onlarca cafe, restoran, kayak-ekipman-vs kiralama dükkanı, mağaza, market yer alıyordu. Şöyle diyebilirim. 1km2 alan içinde herşeyinizi karşılayacağınız bir kayak tatili köyü kurulmuş. Harika.....
Apartımızda orta büyüklükte bir tuvalet içinde modern bir duş, daha önce belirttiğim gibi taharetsiz klozet, fön makinesi, tertemiz, sıfır yüz, duş, ayak havluları yer alıyordu. Oda içinde açık mutfakta A dan Z ye tüm mutfak malzemeleri yer alıyordu. Elektrikli iki göz ocak, 110lt buz dolabı, çamaşır makinesi, deterjanı, kettle mevcuttu. Mutfak önünde dört sandalyeli bir yemek masası, üçüncü kişinin yatabileceği açılır üçlü kanepe ve iki kişilik yatak yer alıyordu. Çamaşır askılığı dahi unutulmamış. Yatak önünde duvarda asılı TV de sadece Gürcü kanalları vardı. Vardı ama muhtemelen çanak anteni dönmüş, sinyal yoktu. TV seyretme alışkanlığımızda çok fazla yok. Ama Tiflis oteldeki gibi bir akıllı TV olsaydı; Youtube, Netflix, internet vs fena olmazdı. Buradan şu ana fikire vardım. Artık otel konaklamalı bir seyahate çıkarsak yanımıza Android TV Mi-Box 'ımızı alacağız. Oda da uzunca tek kalorifer peteği bulunuyordu. Apart oldukça sıcaktı, hatta geceleri uyurken oda aşırı fazla sıcak oluyordu. Gün boyunca ıslanan eldivenler, botlar, boyunluklar, kaskları üzerine koyunca kuruyor, sabaha tekrar giyerken sıcacık oluyordu.
Bu arada kaldığımız bloğun zemin katında her aparta ait büyücek kilitli bir malzeme dolabı bulunuyordu. Burada board, kayak, bot vs bırakıp apartınıza çıkma şansı var. Biz dolabı hiç kullanmadık. Aşağı in, çıktan üşendik. Birde malzemelerimizi odamızda kurttuk, ertesi gün sabahı sıcak sıcak giydik.
New Gudauri 'ye vardığımız 23 Ocak 2025 Perş. günü apartımıza yerleştik, biraz dinlendikten sonra çevremizi dolaştık. Nerede ne var tarzında keşif turu yaptık. Spar marketten toplu bir yiyecek-içecek alışverişi yaptık. Sabah kahvaltılık malzemeleri, bira, içecek derken 2 büyük torbayı doldurduk. Kayak merkezi çıkışı gondal alanına baktık.
Restoranlar, cafe lerde inceleme, denetlemelerde bulunduk :) Çevre aşırı çok kalabalık değildi. Bu keşif turu 1 saat civarı sürdü.
Menüsü, fiyatları, lezzetli yerel Gürcü yemekleri, güler yüzlü bir garsonu ile dört gece yemek yiyeceğimiz Restaurant Mgzavrebi ' de akşam yemeğimizi yedikten sonra apartımıza dönüp hemen uyku moduna girdik. N. Gudauri de kaldığımız beş gecede iki tane restoranda yemek yedik. Diğeri ise Gürcü bir karı-koca nın işlettiği ufak aile restoranı Veranda Restoran idi. Restoranlarda iki büyük bardak lokal bira, ortaya karışık bir peynirli salata, iki tabak et yemeği (bu arada domuz eti epeyce ucuz. Dana/kuzu eti ile tavuk eti ayni fiyat) isteyince ortalama 80-100 GEL arası bir rakam öderseniz fazlasıyla doymuş olursunuz. Hepsi birbirinden lezzetli; çimuri ,yağşi kveli, kalaco çilburi, lobio, hinkal, phali ,kharco çorbası meşhur Gürcistan lokal yemeklerinden sadece bir kaçı. Google araştırması ile neye benzediğini, içeriğini görebilirsiniz. Porsiyonları ise oldukça büyük. Biz çoğu akşam tek tabağı bölüştük, daha fazla tad tercih ettik.
Eveeeeeet :) İlk kayak günü geldi kapımıza dayandı. 24 Ocak 2025 Cuma günü, heyecan dorukta ....
Sağlam, bol malzemeli tost hazırlayarak kahvaltımızı yaptık. Giyindik, kuşandık boardlarımızı alıp bloktan çıktık. Ana gondol bizim bloğun arkasında, bir sokak mesafe vardı aramızda. Bu arada sokaklar kar dolu. Gölgede kalan yerler gecenin ayazı ile donmuş. Kayıp, düşme tehlikesi çok atlattık. 3 dk süre içinde ana gondol' a ulaştık. 10-15 kişi bilet kuyruğunda idi. İşletme 10.00 - 17.00 saatleri arası açık. Skipass fiyatları GEL olarak ise şöyle;
Günlük sınırsız SkiPass ücreti 70 GEL/kişi. Biz 4 gün kayacağımız için 260 GEL/kişi yerine tek tek hergün aldık. Havanın ne olacağını tahmin edemedik. Belki sis, aşırı yağıştan dolayı kayamayacağımız günler olabilirdi. Havadan yana şanslıydık. Kayamadığımız gün olmadı. Bir kartın depozito bedeli 5 GEL. Kartlara hergün sınırsız çıkış yükleme yaptık. Son gün akşamüzeri kartlarımızı teslim ettik ve 10 GEL geri aldık.
Skipass lar süre kısıtlı. Turnikelerden geçtikten sonra 10 dk. bekleme süresi oluyor. Bu arada tesisteki tüm turnikler çok hassas ve teknolojik. Sorunsuz, beklemesiz geçiyorsunuz.
Gudauri kayak merkezi 1988 yılından beri hizmet vermekteymiş. Sosyal medyada belki bu video önünüze gelmiştir.
2018 yılında meydana gelen bu talihsiz kaza Gudauri kayak merkezinde olmuş ve 8 kişinin yaralanması ile son bulmuş. Bu kazadan sonra tesisteki tüm mekanikler sıfırlanmış, son teknolojiye kavuşmuş, hızlanmış.
Tesisin en yüksek noktası 3279m ile Mt Sazele West noktası. Buradaki kırmızı ve siyah pistler kayda değer diklikte. Doğrusu biz bu bölgeden inmeye cesaret edemedik :)
Kayak merkezinde; 4 gondol, 10 chairlift, 5 t-bar, 3 yürüyen bant bulunuyor. Bunun yanında eğitim, kızak pistleri ayrı olup, snow parklarda mevcut. Toplamda 75km ye yakın pist mevcut.
Ekipman kiralama ücretleri ise şöyle;
Tesis 4 ana bölgeden oluşuyor. Ana gondol dan 1. bölgenin üstüne çıkıyorsunuz. 1. bölge mavi pist ağırlıklı. Ama belirtmeseler de aralarda kırmızı tarzda bölgelerde mevcut. Bu bölgede mavi pistler karman çorman. Neresi pist, neresi değil belli olmuyor. Bazı pistlerin yanlarında direkler var ama çoğunda mevcut değil. Kapalı pist yazılarının olduğu yerden kayıyor gidiyorsun :) Varsa önünden giden birileri onların peşine takılıyorsun. Ama ana 1. bölgede ana gondola inen 4 tane basılmış, belli olan pist mevcut. Diğer pistler ise bu pistlere bağlanmış ara yollar diyebiliriz.
1. bölgede mavi pistlerden kayarak 3. bölgeye varabiliyorsunuz. Bu bölge çok basit ve uzun bir pist. Hatta cuma-cumartesi akşamları gece kayağı yapılıyor. Pist çok basit ve geceleri aşırı soğuk olmasından dolayı biz hiç gece kayağı yapmadık. Zaten bütün gün 15-17 çıkış yapıyorduk. Yorgunluktan birde gece kayağı yapmazdık.
1. bölgeden 2. bölgeye ana gondolla 5-6dk da vardığınızda sizi burada cafeler, restoranlar, fast-food çular bekliyor. Bizim favori mekanımız Cafe Vitamin Gudauri idi. Bir gün öğle yemeği hariç her öğlen burada idik. Arada dinlenmek, kahve içmek için yine uğrak noktamız burası oldu. Fiyatları uygun, çalışanları güler yüzlü, temiz, hoş tasarımlı, temiz WC li mekan. İşletmelerin hiçbirisinde yemek, içme zorunluluğu yok. İçeride oturmadıktan sonra dışarıdaki maslarında kendi içeceğini içersen birşey demiyorlar.
Bölgelerin ara noktalarında mavi renkte konteyner tarzında WC ler mevcut. Çok temiz olduğu söylenemez ama mecbur kalınca :( Gondolar 8 kişilik ve gayet hızlı çıkıyorlar. Telesiyejlerden üç tanesi 6 kişilik, bubble şeklinde, gayet hızlılar. Chairliftler ise ortalama hızdalar.
4. bölge Kobi geçidi, (pist haritasında sol üst köşede) 2. bölgede sol tarafta yer alan gondol ile çıkılıyor. Çıkılan nokta MT Didara 3174m. Bu nokta aslında diğer bölgelerin yer aldığı dağın tam arka tarafındaki vadi. Gondoldan inip bu Kobi vadisine bakınca sizi karşıda harika bir vadi, doğa, dağların yer aldığı manzara bekliyor. Ufak bir restoran kafetarya şeklinde işletme mevcut. WC si 1800 lerin sonundan kalma :) Direk doğaya salan bir delik sistemi mevcut, delikten uçurumu görüyorsunuz :) Gözlerinizi alamıyorsunuz bu görüntüden. Çoğu günlükçüler bu noktaya sadece fotoğraf çekmek için geliyorlar.
Kobi vadisi Kobi ve Truso adları ile iki ayrı bölümden, pistlerden oluşuyor. En tepe nokta MT Didara dan ilk iniş Kobi pisti mavi ağırlıklı, sadece bir noktada kırmızı alan mevcut. Pist bir noktadan sonra sağ-sol olmak üzere ikiye ayrılıyor. Sol kısım bol kar, off-pist şeklinde. Hatta çoğu prof. lar vadinin yamaçlarında, benim gözümü korkutan bol kar üstünde, diklikte, kendilerini kayarak açtığı patika yollardan geçiyorlar. Sağ pist ise basılmış, epeyce genişlikte olan başlangıç tarzında, uzunca bir pist. Bu vadi sabahtan öğlene kadar güneş görüyor. Öğlenden sonra ise akşamüzerine doğru hava buz kesiyor. Benim eldivenlerim adeta taş oluyordu. Kobi pisti sonunda sizi tekrar yukarıya, MT Didara tepesine çıkaran gondol mevcut. Bir başka gondol ise hemen yanı başında yer alıp Truso vadisinden inenleri yukarı çıkarıyor. Yani bir nevi aktarmalı. Truso vadisi daha çok yürüyüşçülerin tercih ettiği, bol karın olduğu ve çığ düşme riski olan derin bir vadi. Ama bu bölgede de kayanların olduğu söylendi. Biz görmedik !!! Truso vadisi sonunda da yine WC, restoran vs işletmeler mevcut.
Biz Kobi vadisi, sağ pisti çok sevdik. Tüm gün dahi burada kayılabilir. Hergün 4-5 çıkışımızı burada geçiriyorduk. 2. bölgeden gondolla çıkılan Kobi geçidinden tekrar 2. bölgeye dönen bir pist var. Lakin bu pistin başı çok dar ve epeyce düzlükler var. Hızlı bir şekilde kayılırsa bu düzlükleri geçebiliyorsunuz. Ben 1-2 tanesinde kaldım, boardu çıkar yürü veya tek ayakla it durumunda kaldım. Kalmayı geçtim, akşamüzeri bu pist zemini buz kesiyor. Düşen düşene, tehlike arz ediyordu. O yüzden bir-iki iniş sonrası Kobi ye çıkaran gondol ile tekrar 2. bölgeye geri dönmeyi tercih ettik.
Yine 2. bölgenin sağ tarafında, snow park ile bitişik, üçlü chairlift ile çıkılan uzunca bir yeşil renkte başlangıç-eğitim pisti var. Kendisi geliştirmek isteyenler; uzun, geniş ve eğimi düşük olan bu pisti tercih ediyorlar. Ben de günün ilk iki turunu ısınma mahiyetinde bu pistte attım.
Genel olarak Gudauri Kayak Merkezi bizden 10 üzerinden 8 aldı diyebilirim. Kar kalitesi bir Kars Sarıkamış kadar toz değil ama yakın, memnun edici. Pistlerin uzunluğu, geniş ende olması, pist haritasında belirtilen renklerin doğruluğu başarılı denebilir. Ama daha önce bahsettiğim gibi özellikle 1. bölgede bolca gözüken mavi pistler karman çorman. 3-5 pist dışında hiç birinde pist kenarlarında direk yok ve basılmamış. Herkes birbirini takip ediyor :) Üst bölgelerde kar kalınlığı 110cm belirtilirken, alt bölgede 50cm lere kadar düşüyor. Buda alt bölgelerde, pistlerde bazı noktaların açıldığı, zemindeki taşların çıktığı, bu pistler arasında kalan off-pistlerde ise kayaların bariz görüldüğüne dikkat ettik. 2. günümüzde, gün sonu kar yağışı başladı ve gece hızlanarak devam etti. Ertesi gün pistlerde olan açıklıklar kapanmıştı ve bazı pistleri basmamışlar veya az basmışlardı. Önce yadırgadık ama sonra hoşumuza gitti. Eğer profesyonel kayıyor, gözünüz kara, cesaretli iseniz bence önünüzdeki dağda her noktada kayabilirsiniz. Bu şekilde pist dışlarında çok kayan vardı.
Şu an baktığınız blog a bugün (09 Eylül 2018) start verdim ve sıklıkla güncelleme, ekleme, düzeltmeler yapacağım. Konular dağınık olacaktır, zaman içinde toparlayacağım. Bu yüzden çok özür dilerim.
2. Bodrum Bisiklet Turu hakkında detaylar için tıklayınız.
Evet.... Elektrikli bisiklet, e-bike.... Son yılların modası. Bisiklete yabancı, pedal basmaktan korkan, "yapabilir miyim acaba" diyenler için cesaret veren teknoloji. Karşı çıkan da var, olumlu bakan da. Karşı çıkan neden çıkıyor ? Bisiklet olmadığını, pedal gücü gerektirmeyen iki tekerli taşıt olduğunu söylüyor. Haklıdırlar ama hangi açıdan bakıldığına bağlı. Bazı konularda asla katı olmamak gerek.
Carraro Kifuka 29" MTB e-Bike Kurulumu ve İncelemesi
- Eğer bisiklete spor, antrenman amaçlı bakıyorsanız yol bisikleti veya MTB (dağ bisikleti)
- Gezme, hafif ter atma, arkadaşlar ile sosyalleşme peşinde iseniz alternatifleriniz çoğalıyor; Yol bisikleti ve MTB' ye ek olarak e-bike dahil her tür bisikleti kullanabilirsiniz. Bu duruma e-bike ı da ekliyorum çünkü iki yönlü kullanma şansı var. Pil desteğini kapa, al sana normal bisiklet. Hatta ağırlıktan dolayı size sıkı bir antrenman yaptırabilir. Üzerine çok tartışılacak bir konu ;) Uzatmayalım, meseleye girelim.
Mesele nedir ? Carraro Kifuka 29" MTB e-Bike
BBK-Bodrum Bisiklet Kulübü ile yaptığımız turlarda son yollarda aramızda e-bike kullanan arkadaşları görüyorum, sayıları artıyor. e-Bike'lara sıradan, normal bisiklet gözü ile bakıyorum. Asla üzerindeki dostları küçümsemiyorum, aksine tedirginliklerini geçirmek için "bende bir gün alacağım" diyordum. Önemli olan beraber olmak; birlikte, her ne şekilde olursa olsun pedal basarken iletişim kurmak, sohbet etmek, yeni dostluklar kurmak.
Ne zaman sahibi olabilirim düşüncesine dalınca; herhalde yaş kemale erince diyordum kendime. Daha önce tecrübe etmiştim. Hoş duygu. Özellikle yokuşlarda güç desteği kelimeler ile anlatılmaz. Denemek lazım. Dim dik bir yokuşta, kullandığınız güç moduna bağlı, sanki düz yolda pedal basıyorsunuz gibi çıkıyorsunuz. Adeta birisi sizi selenizden itiyor.
Haziran 2018 gibi idi sanırsam. Ne oldu, nasıl oldu epey ilgilenmeye başladım. Aslında normal bisiklet pedalını en dik yokuşta dahi çeviremeyecek gücü kendimde bulamıyor gibi bir durumda yoktu. Turlarda seyir halinde fotoğraf/video çekmek hoşuma gidiyor. Grubun en başına hızlıca geçip, konumlanmak, denklanşöre basmak, arkada kimler kalmış diye en önden en arkaya gitmek, tekrar öne geçmek, tur harici gün içinde ufak scooter gibi şehir içinde işlerimi halletmek gibi nedenler e-bike tercihlerim sayılır.
Eylül 2018 de Bodrum'da "İyi bir bisiklet dükkanı" Bodrum Bisiklet yardımları ile sahibi oldum.
Yanlış anlaşılmasın, laf olmasın :) Tam parasını verdim. Yardımları oldu diyorum çünkü Carraro üreticisi Accell fabrikanın elinde yok veya belki var fakat yakında tüm bisiklet ve ürünlerine %40 zam geleceği için satışa sunmuyorlar. Bana yardımları bu konuda oldu. Sağ olsunlar hemen teslim ettiler.
Basit bir dilde e-bike tan bahsedeyim. Normalde iki modeli var. 1. Jant göbeğindeki motor ile güç desteği verenler, 2. Ayna kolun olduğu, orta göbekteki motor ile güç desteği verenler,
İkincisi son teknoloji, hali ile pahalı ama daha verimli. Verim derken; pil desteği ile kat edilen km. mesafesi fazla, siz pedal çevirirken eğime göre vereceği gücü belirlemesi, tüm bu tork ayarlarını Bluetooth BT bağlantısı ile cep telefonunuza yüklenen aplikasyondan ayarlanabilir olması, vs onlarca şey...
Her iki modelin ortak noktası, siz pedal çevirdiğiniz sürece pil desteğini sağlamasıdır. Birinci modelde tek fark; akıllı bir sistem olmayışından dolayı bir mandal ile gücü siz belirliyorsunuz. Mandala az basarsanız az pil gücü, çok basarsanız çok pil gücü desteği verir. Akılsız olmasından ve eski teknoloji nedeniyle pil desteği ile kat edilecek mesafe azalıyor. Yol eğimi, sürüş ağırlığı ve sizin mandal kullanımınıza bağlı olarak ortalama 30-40km deniyor. Pil şarj süreleri 5-6 saat gibi uzun süre ve yine pil ömrü az oluyor. Güzel yanı ise kit olarak satılması, mevcut bisikletinize kolay bir şekilde monte edilmesi.
İkinci model de kendi bisikletinize montaj olayı imkansız değil ama kadroda kesme, biçme yapmadan olmaz.
Yukarıda belirttiğim ikinci modeli üreten Impulse, Bikee, Bosch, Yamaha, Brose gibi birkaç firma var. Shimano firmasının STEPS sistemi en revaçta olanı. Carraro bisikletlerde bu sistem kullanılıyor. Carraro 'da bu sistemi kullanan 5 farklı bisiklet modeli var. Tıklayınız. 1. Kifuka 29" 2. Kifuka 27.5" 3. E-Viva Kadın 28" 4. E-Viva Erkek 28" 5. E-Power Unisex 28"
İlk iki model hariç tüm modellerde kullanılan motor gücü, pil kapasitesi, bisiklet üzerindeki donanım farklılık gösteriyor. Fiyat farklılıkları da bu yüzden.
İlk iki model MTB tarzında, en güçlü donanıma sahip, bir-iki tık daha iyi teknoloji yazılımı kullanan, hatırı sayılır pahalı modellerdir. Farkları ise birisinde (yeşil renk) 29", diğerinde ise (turuncu renk) 27,5" jant olmasıdır. Bunun dışında iki bisiklet arasında hiç bir fark yok. Bu blog ta ise sahibi olduğum Kifuka 29" olanını sizler için inceleyeceğim.
29" i ve kadro olarak büyük olanını seçtim çünkü; kadro boyu bana uygun ve büyük tekerlek bozuk yolda daha konforlu, zemine tutuşu daha güvenli, kaldırımı çıkması daha kolay oluyor.
KIFUKA e-BIKE'ın özellikleri şu şekilde; MODEL ADI : KIFUKA 29 KADRO : ALÜMİNYUM 1.1/8”-1/5″YARI-ENTEGRE HYDROFORMED MAŞA : SUNTOUR XCR32 RL 100mm GİDONDAN KİLİTLİ ARKA VİTES : SHIMANO DEORE M6000 SHADOW KRANK TAKIMI : SHIMANO STEPS E8000 34T MOTOR ÜNİTESİ : SHIMANO STEPS E8000 BATARYASHIMANO : STEPS E8010 504Wh (Şarj Süresi:5 saat) ARKA DİŞLİ : SHIMANO CSHG500 11-42T KASET VİTES KOLU : SHIMANO DEORE M6000 1X10 FREN : SHIMANO M315 HİDROLİK DİSK LASTİK : SCHWALBE RAPID ROB 29X2.25 JANT : RYDE RIVAL 19 ÇİFT KAT ALÜMİNYUM DİSK SELE : VELO EK ÖZELLİKLER : STEPS BİSİKLET BİLGİSAYARI, STEPS PİL ŞARJ CİHAZI
Donanım olarak gayet memnun edici ve üst segmentler arasındaki parçalardan oluşuyor. Maşa amortisörünün gidondan kilitlenmesi, Deore vites kolları, arka vites aktarıcısı, hidrolik disk frenler, Schwalbe lastikler benim için olmaz ise olmaz donanımlar arasında. Elbette bana göre bu modelde eksikler var ama her bisiklette olduğu gibi bu parçaları değiştiriyorsunuz. Kişiye kalmış bir durum bunlar.Bu değişiklikleri yazımda ele alacağım.
Islanmaya karşı korumalı, Shimano STEPS güç desteği sistemi üç ana üniteden oluşuyor. 1. Orta kafeste bulunun motor 2. Pil 3. Gidonda LCD gösterge şeklinde kontrol ünitesi
Bunlar dışında sağ arka maşa üzerinde kadans, hız ve diğer verileri belirleyen sensör, kontrol ünitesini kullanmak için yine gidondaki iki kollu parça üniteler arasında yerini alıyor.
2.8kg ağırlığında Shimano STEPS E8000 motor, 70Nm tork üretirken, 250W ile en güçlü olan ve sessiz çalışan modeli.
2.6kg ağırlığında, 1000 kere şarj edilebilen, 36V-14A, 504Wa olan Li-Ion Shimano STEPS E8010 pili en verimli, dejarjı uzun, şarjı kısa süreli model.
Bu kombinasyon ile normal şartlar altında, pil destekli sürüş mesafesi fabrika değerlerinde bisiklet ve pedalcının 100kg olduğu düşünülürse Eco modda 100km, Trail Modda 75km, Boost Modda 50km olarak Shimano Steps sayfasında yazmış. Test ettikçe blogta bu değerleri sizler ile paylaşacağım.
Bu motorun güç modlarını ve sistemin bir takım ayarları gidonda sol elcik yanında bulunan (vitesli bisikletlerde ayna kol dişlilerini değiştirir gibi) çiftli kol ile yapılıyor. Tüm bu mod ve ayarların takibini ise gidonun sağ tarafında bulunan LCD gösterge kontrol ünitesinden görebiliyorsunuz.
Pil üzerinde anahtar var. Yedekle birlikte 2 anahtar geliyor. Pili kadro üzerindeki yerine takınca kilitliyor ve çalınmasını engelliyorsunuz. Pili şarj için, laptop adaptörlerinden biraz daha büyük (kaç gr. ölçüp yazacağım) adaptör mevcut.
Sıfır bisikleti kutusundan çıkarınca ilk işlem %70 dolu olan pili uyandırmak yani pili full şarj etmek önemli konulardan. Aksi halde hemen kullanılırsa artık pilin tam dolu oranını %70 olarak sistem algılıyor. Ben henüz daha pili tam bitirip şarj etmediğim için şarj süreleri hakkında fikir sahibi değilim. Forumlardan okuduğuma göre, pil tam bitik iken %80 i 2.0 saatte, geri kalan %20 si ise diğer 1 saat civarında doluyormuş.
Pil üzerinde şarj ve deşarjı gösteren 5 ledli gösterge mevcut. Ayrıca gidondaki LCD göstergede pil seviyesini takip edebilirsiniz. Yine pil üzerinde bulunan düğmeye tek basıp çekmek ile sistem açılıyor veya kapanıyor. Parmağınızı basılı tutmanıza gerek yok. Sistemi açarken önemli husus pedalların hareket etmemesi gerekiyor. Pil şarjını pil kapalı konumda iken adaptörü ile ister bisiklet üzerinde, isterseniz kadro yuvasından çıkarıp dışarıda şarj etme şansınız var.
Pil seviyesi hangi konumda olursa olsun şarj edilebilir. Tek dikkat etmeniz ve önemli olan konu ise pili asla sonuna kadar kullanmamaya ve asla boş durumda iken uzun süre bırakmayın. Bisiklet yatacak ise pili %70 dolu konumda ve oda sıcaklığı ortamında saklayınız. Pili en az 6 ayda bir kere deşarj edip, şarj etmeniz gerekiyor.
Sol elcik yanındaki mandallar ile kontrol ünitesinin kullanıldığını söylemiştim. Bu mandallar ile tercih edilen güç modları üzerine konuşayım.
OFF - WALK - ECO - TRAIL - BOOST olmak üzere 5 ana mod mevcut.
OFF : Sistem kapalı. Gidondaki LCD gösterge ve pil üzerinde doluluk oranını gösteren ledler yanık kalır. Çok az, min. düzeyde pil tüketimi olur. Hatta yok denebilir. Bisiklet tamamen sizin pedala vereceğiniz kuvvetle hareket eder. Alın size sıradan bir bisiklet. Hemde tank gibi ağır :) WALK : Bu mod sürüş modu değildir. Bisikletten bir nedenle indiniz, gidon elleriniz altında ve bu mod sayesinde bisiklet 6km/sa hız ile gücü tekere aktararak sizle beraber ilerler. Kayalık alanlar gibi engebeli arazide, merdiven çıkarken bisikleti yürüyerek ilerlettiğiniz durumlarda yararlıdır. Bir dk süresince WALK modu kullanılmaz ise sistem otomatik olarak bir önceki etkin olan moda geçiş yapar.
ECO : Düz yolda, uzun mesafe sürüşün keyfini yaşamak istediğinizde kullanın. Pedal çevirmede çok güç olmadığından destek miktarı azaltılır ve enerji sarfiyatı düşürülür. Pil destekli uzun mesafeler yol alırsınız. TRAIL : Hafif rampalarda veya düz yolda konforlu sürüşün keyfini yaşamak istediğiniz zamanlarda, orta düzeyde destek için kullanın. BOOST : Bu mod, dik yokuşlar ve sarp dağlarda kullanım için tasarlanmıştır. Trafik lambaları, şehir içinde dur-kalkta, sıkışık trafikte, düz halka açık yollarda kullanırken sağlanan destek aşırı olabilir. Bu durumda ECO moduna geçin. İlk kalkışta BOOST modunda iseniz bisiklet pedal gücü ile roket gibi fırlar. Özellikle dar alan dönüşlerinde, gidon çevrilmiş iken asla BOOST modunda kalmayın.
Tüm mod durumlarında iken bisiklet 10 dk. boyunca hiç hareket etmez ise pil kendisini otomatik olarak kapatır ve sistemde sıfır güç harcaması olur. Yani turlarda molalar esnasında veya duraklamalarda sistemi kapatmak için her seferinde pil düğmesine basmanıza gerek yok.
Size pedal desteği veren hangi güç modunda olursanız olun anlık hızınız 25km/sa ve üstüne çıkınca sistem pil desteğini kapar. 24km/sa hıza veya altına düşünce ise tekrar desteğe devam eder. Yani bu bisiklet, size motosiklet gibi hız yaptırmaz. Güvenlik ve uzun süre pil kullanımı açısından 25km/sa hızda pil desteği sınırlandırılmıştır.
OFF hariç bu modların tork ayarları size fazla veya az gelebilir. Cep telefonu veya tablete yükleyeceğiniz özel bir aplikasyon ile bu değerleri belirleyebilirsiniz. Şahsen ben BOOST modu (ayni oranda diğer modları da) değerlerinde tork gücünü epey bir aşağıya çektim ve 140km pil desteği ile sürüş ortalaması değerlerine vardım. Ne oldu ? Yokuşlarda biraz daha fazla pedal gücü vereceğim.
Bu teknik konuyu blogta farklı bir başlık altında belirteceğim.
Gidondaki LCD ekranda her mod değişimlerini yazı olarak görebilir, pilin verdiği gücü grafik şeklinde takip edebilirsiniz.
Biraz LCD gösterge üzerine konuşalım.
Gidonun sağ tarafında yer alıyor. Gayet okunaklı büyüklükte simgeler, yazılar, rakamları mevut. Sol alt köşesinde bir düğme vardır. LCD üzerinde yukarıda bahsettiğim üzere hangi modda olduğunuzu, pilin verdiği gücü gösteren bar, anlık hızınız, 5 kademeli pil seviyesi ve onun hemen altında LCD modlarını görebiliriz.
LCD modlarını LCD üzerindeki düğme ile değiştiriyoruz. Bu modlar nedir ? DST : Yaptığınız turun mesafesini gösterir. (Sıfırlanmaz) ODO : Bisikleti aldığınız günden itibaren yapmış olduğunuz toplam mesafeyi gösterir. RANGE : Hangi güç modunda iseniz pil desteği ile tahmini gidilebilecek mesafeyi gösterir. Güç modu OFF ta iken bir değer vermez. TIME : Seyehat sürenizi gösterir. AVG : Tur süresince ortalama hızınızı gösterir. MAX : Tur süresince maks. yaptığınız hızı gösterir. CADENCE : Pedala uyguladığınız kuvvet ile dakikada çevirdiğiniz tam bir tur pedal sayısını gösterir. Yani arabalardaki gibi devir. Bu konu ile ilgili Google da "Bisiklette kadans nedir ?" araması yapabilirsiniz. CLOCK : Saat. Tarih göstermiyor.
Hangi LCD modunda olursanız olun, 60 sn tuşa basmaz iseniz otomatik olarak anlık hızınızı gösteren ana ekrana dönüş olur.
Yeni bir tura çıkacağınız zaman DST ayarını silmeniz iyi olur. Böylece DST ile birlikte TIME, AVG ve MAX değerleri de sıfırlanır.
Sıfırlama işlemi için DCT LCD modunda iken düğmeye 2 sn basılı tutun ve çekin. DST değeri yanıp-söner ve o anda düğmeye bir kere basın ve çekin. Hepsi bu kadar.
LCD ayar menüleri nelerdir, ne işe yarar ?
LCD üzerindeki düğmeye menüleri görene kadar basılı tutun. Menüler çıkınca basmayı bırakın. Menüler nedir ve işlevlerini konuşalım. CLEAR : LCD modlarından olan DST yi sıfırlamanın ikinci yöntemi. Birinci yönetmini bir üst paragrafta yazmıştım. CLOCK : Saat ayarı Bluetooth LE : Cep telefonu/tablet ile bir Bluetooth bağlantısı kurulmak istendiğinde kullanılır. Bluetooth LE/ANT : Kablosuz bağlantıların mevcut durumu ekranda gösterir. LIGHT : Pasif, kullanılmaz. BRIGHTNESS : LCD ekran arka ışığın parlaklığını seçebilirsiniz. BEEP : Shimano STEPS kullanımında basılan her tuşta beep sesini açar veya kapar. UNIT : Mesafe birimi olarak KM/MILE arası seçim yapılır. LANGUAGE : LCD de kullanılan dil seçimi. Maalesef Türkçe desteği henüz yok. ADJUST : Pasif, kullanılmaz. RD PROT. RESET : Sistemin düşmesini vs. önlemek için kullanılır. Eğer bisiklet güçlü bir darbe alırsa, RD Koruma fonksiyonu çalışır; motor ve baklalar arasındaki bağlantı anında kesilerek arka değiştiricinin çalışması engellenir. RD Koruma Sıfırlama'nın yürütülmesi, motor ve bakla arasındaki bağlantının yanı sıra arka değiştiricinin çalışmasını yeniden sağlar. EXIT : LCD ayar menüsünden çıkılır.
E-TUBE Aplikasyonu ile Yazılım Güncelleme ve Güç Ayarları
Android tabanlı cep telefonu kullanıyorum. E-TUBE programını (tıklayın) Play Store' dan kurdum. Aplikasyonu kurduktan sonra ilk iş aplikasyonun sonra ise motor, pil, LCD kontrol ünitesi yazılımlarının yeni sürümlerini yüklüyor.
DEVAMI İLERLEYEN GÜNLERDE.....
Kifuka'yı aldıktan sonra üzerinde ne gidi değişiklikler yaptım ?
Kifuka üzerinde gelen orjinal pedalları güzel değildi. Sanki çıt diye kırılacak bir izlenim yarattı bende. Her bisikletimde kullandığım, alışık olduğum XLC PD-S02 model pedalı buna da taktım. Bu pedalın güzel yanı hem normal ayakkabı hem de SPD, kilitli ayakkabı ile kullanılabiliyor olması. Pedalların yanında kal seti de geliyor.
Sele konusu önemli. Bilen bilir, popo ağrısı :) Kifuka üzerinde gelen tarz selelere alışamadım. Belki başından beri ısrarcı olmamam nedeniyle alışamadım. 3 senedir kullandığım, popomun şeklini almış olan Brooks marka selemi Kifuka' ya aktardık.
Şu ince lastik siboplarını sevemedim. Ofisimde ve benzin istasyonlarındaki hava tabancaları ile hava basılmıyordu. Bodrum Bisiklet' teki Mesut ustamız sayesinde bir adaptör ile tanıştım. Bu adaptörü ince sibop üzerine takınca sibop kalın oluyor ve tabanca ile hava basılıyor.
Kifuka üzerinde maalesef ayaklık gelmiyor. Ekstradan almanız gerek. XLC marka yan ayaklık aldım. Fakat ayaklık açıkken dönmesini engelleyen üst bağlantının çubuğu kısa geldi ve olmadı. Tornacıda 11.5cm lik kromdan bir çubuk yaptırıp montajını yaptım.
Gidon boğazı arkası çift taraflı kulaklı ve kadro üstü çanta, kadro arası üçgen çanta olmaz ise olmazlarımdan. Üçgen çanta montajı ile suluğu koyacak yerin delikleri kapandı. İlerleyen günlerde buna bir çare bulacağım.
Motosikletim ve Kifuka' da Ram Mount replicası "MWUPP Telefon Tutucu" kullanıyorum. Motosiklet ve bisiklette gidondaki bağlantı aparatı sabit kalıp telefonun konduğu üst tabloyu demonte şekilde kullanıyorum. MWUPP Telefon Tutucu hakkında daha detaylı bilgi için tıklayınız.
Normalde bisikletlerde sol elcikte ön, sağ elcikte arka fren maneti bulunur. Motosikletlerde ise tam tersi durum. Bu yüzden her bisikletimde fren hortumlarının yerini değiştiririm. Kifuka' da da bu işlemi yaptık. Artık sol parmaklarımın altında motosikletten de alışık olduğum arka fren var.
Diğer bisikletimdeki elcikler ve boynuzlardan ayrılamadım. Kifuka' ya transferini yaptık.
Procycle marka kadro arası uzun çanta montajını yaptım. Çanta her iki taraftan fermuarlı, 1680D ve 2500D su geçirmez laminasyon kumaştan imal edilmiş. Gece görünürlüğü için reflektör şeritler mevcut olup, 2lt hacim, 45x12x7cm ebatlarında, 200gr. ağırlığında.
Kifuka 29" 'de arka bagaj için kadronun üstünde delikler varken alt kısımda malesef yok. Halbuki 27.5" modelinde mevcut. Bu yüzden alttan kelepçe ile kadroya bağlanan Alüminyum Arka Bagaj taktırdım. Gün içinde birşeyler taşımak için ideal. Turlarda üstüne konulan çanta ile yükümü taşıyabiliyorum. 25 kg taşıma kapasitesi var.
Yapacağım değişiklikler ise...
Diğer bisikletimde ayarlı gidon boğazı kullanıyorum. Gidon borusu ölçüleri farklı olduğu için Kifuka' ya aktaramadık. En kısa zamanda yenisini alacağım.
Dağda, taşta bayırda bisiklet kullanmıyorum. Hafif bozuk, köy yolları. Dişli, kalın, MTB tarzı lastikler tarzım değil. Diğer bisikletimde zırhlı Schwalbe Marathon Plus mevcut. Acaba diyorum lastikleri değiştirsem mi ? Biraz zamana bıraktım.
.
En çok gelen, gelebilecek soruları soru-cevap şeklinde burada toplayayım. Burada yazmadıklarımı blug un genelinde bulabilme ihtimaliniz fazladır. Eğer bunlar harici sorunuz olursa blog altında çekinmeden yorum olarak sorabilirsiniz.
BİSİKLETİN TOPLAM AĞIRLIĞI NEDİR ?
İnanın bisikletlerimde ağırlık takıntım yok. Hafif olmuş, ağır olmuş çok düşünmem. Zaten en hafif bisiklet bile benim elime geçince ağırlaşıyor :) Bir ton zımbırtı var taşıdığım, taktığım. İlk gün bisikleti tartmayı unutum, hata yaptım. Benim zımbırtılar ile tahmini 30kg ı bulmuştur. Birilerine sorup öğrenir, yazacağım.
Bugün (10 Eylül 2018) bisikletimi dolu hali ile tarttım. Tam 25kg. Ama bu kilogramda bisiklette yok, yok
Gidonda;
- Boynuzluk takımı, dayamalı elcik takımı, telefon tutucu, Samsung Note4 telefon, GoPro Hero 3 ve gidon bağlantı aparatı, Sigma BC 12.12 yol bilgisayar takımı, zil, ön lamba
İki gidon ve bir sele altı çantalar ve içlerindekiler;
- Samsung WB250F compact kamera, 12A PowerBank, GoPro ve Samsung kamera yedek pilleri, 9 tane anahtar bulunan anahtarlık, 2 adet iç lastik, pompa, bisikletçi alyan takımı, iç lastik tamir köpüğü,
Kadroda;
- XLC çift taraflı SPD pedal seti, yan ayaklık, Brookes sele
ÖN ve ARKA DİŞLİ SAYISI NEDİR ?
Önde tek ayna olup 34 dişli. Tek dişli ama motor desteği olmasından dolayı bazı arabalardaki CVT şanzıman, sonsuz ayna kol, vites gibi düşünülebilir bu sistem.
Arka ruble 10 adet aynadan oluşup 11-42 dişli yapısına sahip.
Motor olmasa bile tam bir MTB bisikleti.
BİSİKLETİN YAĞMURDAN ISLANMASI veya YIKAMAK SORUN YARATIR MI ?
Elektronik aksamlar ıslanmaya, yağmura karşı korumalı. Sorun olmaz ama basınçlı su makinesi ile yıkamayı tavsiye etmiyorum. En azından debisi düşük bir hortum ile sus tutarak yıkamak sonrası hava tabancası ile su birikintilerinden arındırmak ve son aşama yağlama işlemini tavsiye ederim.
SÜRÜŞ AŞAMASI NASILDIR ?
1. Pedallar dönmez iken pil üzerindeki düğme ile güç ünitesi açılır.
2. Destek modunu seçin.
3. Pedallara basarak hareket edin.
4. İstediğiniz güç moduna geçiş yaparak sürüş tipinizi belirleyin.
5. Bisikleti park ettiğinizde isterseniz pil üzerindeki düğme ile gücü kapatın. Tüm güç mod durumlarında iken bisiklet 10 dk. boyunca hiç hareket etmez ise pil kendisini otomatik olarak kapatır ve sistemde sıfır güç harcaması olur.
Km.(DST) SIFIRLAMA NASIL OLUYOR ?
Hemen örnek bir video ile konuyu anlatayım.
ARKA VİTESLERİN AMACI ve KULLANIM ŞEKLİ NASIL ?
Arka rublede 10 adet vites var demiştik. Normal bisikletlerde arka vitesi nasıl kullanıyorsanız e-bike ta da ayni şekilde kullanıyorsunuz. Hiç bir fark yok. Her bisiklette olduğu gibi arka vites değişimlerini yokuşun başında yapıyoruz, vites geçiş aşamasında pedala aşırı bir yük vermiyoruz, önde tek dişli olmasından dolayı zincirin çapraza düşmesi gibi bir durum yoktur.
SİSTEMİN KULLANILMASINI ANLATAN BİR KİTAPÇIK VAR MI ?
Evet, ingilizce kullanım kılavuzu bisiklet ile birlikte geliyor. Daha güncel Türkçe, PDF dosyası için tıklayınız.
____________________________________________
e-BIKE ile "20 GÜN, 11 YUNAN ADASI GEZİ TURU"
Sıcaklara ve turizm sezonuna girmeden, 2019 yaz başı mı olur tam kestiremiyorum ama Yunan Adaları gezi turu düşüncem var. Henüz hangi tarihlerde, hangi adalar, ne, nasıl olacak planlamadım. Kışa planlayacağım.
Yanıma çok fazla eşya almayacağım. Konaklamayı adalarda ucuz yollu pansiyonlarda yapacağım. Bodrum'dan ilk Kos Adası ile e-bike turu başlayacak. Son olarak Pireas ana karada bitecek ve Atina'yı da dolaşıp tekrar Pireas' tan feribotla Kos-Bodrum yapmayı düşünüyorum.
Elektrikli Bisiklete Binmeniz İçin Bilmeniz Gereken 12 Neden 1. E-bisikletler pedal çevirmeyi kolaylaştırır.
Genel olarak, e-bisikletler bataryayla çalışan bir “pedal desteği” ile normal bisikletlerdir. Pedala bastığınızda, bisikletinize monte edilmiş motor devreye girer ve size bir destek sağlar. Böylece yokuşlarda çok rahat edersin.
E-bisikleti sürdüğünde normal bisiklete binmek gibi hissettirir.
E-bisiklet kullanmak gerçekten güçlü hissettirir ve kolayca hızlanır.
Bazı e-bisikletler, pedal çevirmeden motora takılan gidona monte edilen “hız kumanda kolu” ile birlikte satılır. Hız kumanda kolunu kullanırsan pedal çevirmezsin ama bizle bunu istemeyiz. Bazıları scootere benzerler. Bu tarz modeller asla e-bisiklet değildir. Bunları kullanmak için bazı trafik işlemleri ve kullanım şartları vardır.
2. Varmak istediğin yere 25 km. sabit hızla da gidebilirsin.
Ne kadar pedal çevirirsen o kadar fazla güçlü hissedersin.
E-bisikletler motosiklet değildirler. Yokuş aşağı istediğin hızla inebilirsin. Normal şartlarda kullandığında modeline göre 80-100 km gidebilirsin. Bu sayede gideceğin her yerde manzaranın da tadını çıkararak zamandan tasarruf edersin.
Ayrıca ne kadar pedal desteği aldığını kontrol edebilirsin. E-bisikletlerde gidona bağlı değişik fonksiyonlarla donatılmış bir kumanda paneli vardır. Bunların 3 veya 3 tanesi yolun zorluğuna göre kullanılır. Bir tanesi de yürüyüş modu dur. Kumanda düğmesine basılı tutarsanız, bisiklet yanınızda kendi kendine sizi yormadan gidecektir. Ayrıca yaptığın kilometreleri görür bataryadaki kalan enerjiye göre de şarj durumunu ayarlarsın.
3. E-bisikleti daha çok kullanırsın.
Bir e-bisiklet sahibi olmadan önce, kullanıcılar normal bisikleti daha az kullanırken buna karşılık e-bisikleti daha çok kullanır.
Yorgun olduğunuz zamanlarda bile e-bisiklete binerek istediğin yere gidebilirsin.
Sık sık bisiklete binmeyen insanlar için yepyeni bir dünya açar. Beş ya da 10 km sürecek kadar bisikletçi olmadığını düşünürsek, bu mesafeleri e-bisikletle kolayca aşarsın.
4. Her yol için bir e-bisiklet vardır.
Sürüşe isim verin ve bunun için bir e-bisiklet alın. İstediğin kıyafeti tercih et.
Şu anda pazarda olan e-bisikletler, şehir bisikleti, dağ bisikleti, yol bisikleti ve cyclocross bisikleti ve tam süspansiyonlu dağ bisikleti modelleri mevcuttur.
5. Günlük işler için arabalardan çok daha pratik ve iyidir.
Trafikte stres olmamak, park yeri arayarak vakit kaybetmemek, hava kirliliği yaratmamak için şehir içinde gönül rahatlığıyla her yere gidebilirsin. Çocuk taşıyıcı aparatlarla çocuğunu taşıyabilir, bagaj ve çantalar kullanarak çok rahat çarşı pazar işlerini görebilirsin.
Ayrıca, kıyafetini değiştirmene ya da gideceğin yere vardığında temizlemene gerek yoktur, çünkü bir e-bisiklete binmek istediğinde ter atmak zorunda kalmazsın.
6. Hala egzersiz yapıyorsan e-bisiklet sağlığına iyi gelir.
E-bisikletler bazı işleri kolaylaştırır.
Mükemmel şekilde ve çok formda olsanız bile, e-bisikletle egzersiz yapabilirsin.
7. Batarya.
Bir e-bisikletin olumsuz yönlerinden biri, şarjın bitmesidir.
Batarya boşalmadan her zaman şarj edebilirsin. Seyahat süresince şarj aletini yanında taşırsan her fırsatta kolayca şarj edebilir daha uzun mesafeler gidebilirsin.
Bataryalar kilidi açılarak kolayca yerinden çıkartılır, ofisinize evinize götürür şarj edebilirsin.
8. Evlilik kurtarır.
Eşlerden performansız olan biri e-bisiklet kullanırsa hız dengesini sağlar. Böylece olumsuzluklar yaşanmadan aynı anda varılmak istenilen yere varılır.
Elektrikli bisiklet, yaşla birlikte gelen fiziksel zorluklara rağmen, her zaman sevdiğiniz bir şeyi (seks) yapmaya devam etmenizi sağlar. Hata ilerlemiş yaşlara rağmen çocuk yapmanızı kolaylaştırır.
9. E-bisikletler ucuz değiller.
Gerçekten ucuz bir e-bisiklet alamazsın. Ancak, çoğu e-bisiklet sahibi gibi, arabayı daha çok otoparkta ve garajda tutarsın. Aşınma, yıpranma, bakım, sigorta masrafından ve yakıt parasından tasarrufla para biriktirirsin. Sürekli kullanımda egzersiz yaparak daha az hasta olursun veya olmazsın. Böylece sağlık giderlerin olmaz. Toplu taşıma araçlarına vereceğin paradan da tasarruf edebilirsin. Bunları yaparsan taksitle dahi olsa bir e-bisiklet alabilirsin,
10. E-bisikletler diğer bisikletlerden daha ağırdırlar.
Batarya, motor, ekstra malzemeler ve güçlendirilmiş kadro, e-bisikletleri standart bir bisikletten daha ağır hale getirir. Yaklaşık 20-25 kg arasında değişir.
E-bisikleti kullanmaya başladığında ekstra kiloların ortadan kalkar.
11. E-bisikletler ulaşımın geleceğidir.
Otomobiller üretildikçe yollar artacaktır. Buna karşılık binalarda çoğalacaktır. Çocuklarımızın geleceği ve yaşam alanlarımız işgal edilecektir.
Otomotiv şirketleri e-bisiklet pazarına çok yakından bakıyor. E-bisikletler otomobiller için tehdit oluşturmaktadır.
E-bisiklet için yollar arayan şehirler, bisiklet altyapısını geliştirmeye devam etmelidir.
12. Yakında, e-bisikletlerle yarışabileceksin.
Çok uzak değil. Avrupa'da e-bisiklet pazarının patladığı ve batarya destekli bisikletlerin yaygın olduğu Avrupa'da, Avrupa Bisiklet Birliği (UEC) profesyonel bisiklet federasyonları yeni bir yarış pisti yarattığını açıklamış bile.
____________________________________________
Şu an baktığınız blog a bugün (09 Eylül 2018) start verdim ve sıklıkla güncelleme, ekleme, düzeltmeler yapacağım. Konular dağınık olacaktır, zaman içinde toparlayacağım. Bu yüzden çok özür dilerim.